關(guān)于發(fā)布2024年度國(guó)家自然科學(xué)基金鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項(xiàng)目指南（第二批）的通告

國(guó)科金發(fā)計(jì)〔2024〕131號(hào)

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　　國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)現(xiàn)發(fā)布2024年度國(guó)家自然科學(xué)基金鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項(xiàng)目指南（第二批），請(qǐng)申請(qǐng)人及依托單位按項(xiàng)目指南所述要求和注意事項(xiàng)申請(qǐng)。

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國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)

2024年4月17日　　

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2024年度國(guó)家自然科學(xué)基金鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項(xiàng)目指南（第二批）

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　　鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金由國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)與中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、中國(guó)中車股份有限公司、中國(guó)中鐵股份有限公司、中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司共同設(shè)立，旨在發(fā)揮國(guó)家自然科學(xué)基金的導(dǎo)向作用，吸引和調(diào)動(dòng)全社會(huì)科研資源，圍繞我國(guó)高速鐵路、高原高寒鐵路、重載鐵路等建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域的重大科學(xué)問題、關(guān)鍵技術(shù)難題和共性問題開展基礎(chǔ)研究，以提升我國(guó)鐵路科技自立自強(qiáng)能力。

　　2024?年度鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金（第二批）以重點(diǎn)支持項(xiàng)目的形式予以資助，資助期限為?4?年，直接費(fèi)用平均資助強(qiáng)度約為?260?萬元/項(xiàng)。

　　一、主要研究方向

　　1.高速列車鋁合金車體激光焊接多場(chǎng)耦合機(jī)理及調(diào)控機(jī)制研究（申請(qǐng)代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)高速列車高強(qiáng)鋁合金車體激光焊接易形成氣孔、根部難熔、強(qiáng)度損失、疲勞性能差等瓶頸問題，研究激光焊接熱-電-磁多場(chǎng)耦合行為，揭示熔池/匙孔和缺陷形成機(jī)制，探索工藝-組織-性能關(guān)聯(lián)規(guī)律，形成形性協(xié)同調(diào)控方法，實(shí)現(xiàn)大型復(fù)雜構(gòu)件高強(qiáng)韌、耐疲勞、低應(yīng)力、小變形焊接，降低焊接接頭應(yīng)力腐蝕、疲勞開裂等失效風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.軌道交通IGBT全生命周期壽命預(yù)測(cè)與狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)多運(yùn)用工況下電、熱、機(jī)械振動(dòng)和應(yīng)力變化導(dǎo)致的軌道交通IGBT劣化機(jī)理復(fù)雜、狀態(tài)預(yù)測(cè)困難等問題，研究典型運(yùn)用場(chǎng)景多物理場(chǎng)耦合循環(huán)作用下IGBT劣化機(jī)理與故障特征，提出基于機(jī)理特性-數(shù)據(jù)融合的多維度壽命預(yù)測(cè)模型，研究基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)檢測(cè)方法，建立一體化運(yùn)維條件下IGBT系統(tǒng)全生命周期壽命預(yù)測(cè)和狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)。

　　3.高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架全壽命周期性能劣化機(jī)理及監(jiān)測(cè)預(yù)警方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架全壽命周期結(jié)構(gòu)服役安全問題，研究復(fù)雜動(dòng)載荷作用下焊接結(jié)構(gòu)性能劣化機(jī)理，揭示構(gòu)架損傷演化規(guī)律，研究再現(xiàn)服役結(jié)構(gòu)損傷的臺(tái)架疲勞試驗(yàn)方法，建立結(jié)構(gòu)疲勞損傷全壽命周期預(yù)測(cè)模型，構(gòu)建結(jié)構(gòu)狀態(tài)多維監(jiān)測(cè)方法和預(yù)警機(jī)制。

　　4.增材再制造承載結(jié)構(gòu)修復(fù)界面表征、性能調(diào)控及壽命預(yù)測(cè)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)軌道車輛復(fù)雜承載結(jié)構(gòu)局部、輕微損傷修復(fù)以及服役行為表征與安全評(píng)價(jià)問題，研究增材再制造局部修復(fù)形性調(diào)控機(jī)制與工藝，揭示服役載荷作用下承載結(jié)構(gòu)修復(fù)非均一性界面損傷失效機(jī)理，建立材料微結(jié)構(gòu)、缺陷與性能的多維表征方法，研究疲勞壽命預(yù)測(cè)方法，建立修復(fù)結(jié)構(gòu)的性能評(píng)估準(zhǔn)則。

　　5.高速列車軸箱體載荷特征、失效機(jī)理及優(yōu)化設(shè)計(jì)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)高速列車輕量化技術(shù)需求及軸箱體失效安全風(fēng)險(xiǎn)，研究復(fù)雜運(yùn)行工況下線路激擾簧下部件振動(dòng)載荷特征，揭示軸箱體與走行部約束耦合作用機(jī)制；研究軸箱體裂紋、磨損等失效模式及故障表征方法，掌握全壽命周期內(nèi)磨損、形變演化規(guī)律；提出軸箱體約束條件下強(qiáng)度、剛度匹配多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。

　　6.連續(xù)長(zhǎng)大坡道下鐵路貨運(yùn)列車制動(dòng)模式與控制策略研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)連續(xù)長(zhǎng)大坡道對(duì)鐵路貨運(yùn)列車安全可靠制動(dòng)問題，研究連續(xù)長(zhǎng)大坡道踏面制動(dòng)下輪軌接觸行為與表面狀態(tài)演化機(jī)理，研究列車輪軌非黏著制動(dòng)適用條件；研究黏著和非黏著制動(dòng)的耦合機(jī)理及全過程協(xié)同策略，揭示車輛踏面制動(dòng)熱負(fù)荷和熱損傷機(jī)理，提出列車制動(dòng)模式與控制策略。

　　7.高海拔牽引電機(jī)起暈放電抑制材料-結(jié)構(gòu)一體化研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)高海拔條件導(dǎo)致的牽引電機(jī)易起暈、散熱難問題，研究高海拔復(fù)雜運(yùn)行條件下牽引電機(jī)起暈機(jī)理和致熱演化規(guī)律，研究絕緣導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)和材料的起暈抑制策略，研發(fā)適應(yīng)高海拔特點(diǎn)的低介電、高導(dǎo)熱、高耐熱絕緣材料和電磁約束下起暈放電抑制結(jié)構(gòu)。

　　8.時(shí)速400 km高速鐵路接觸網(wǎng)波動(dòng)特性與振動(dòng)機(jī)理研究（申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)時(shí)速400 km高速鐵路接觸網(wǎng)受流穩(wěn)定性問題，研究振動(dòng)波在接觸網(wǎng)中的連續(xù)傳播特性，揭示高速運(yùn)行條件下接觸網(wǎng)波動(dòng)傳播規(guī)律，評(píng)估接觸網(wǎng)波動(dòng)傳播對(duì)弓網(wǎng)受流的影響，分析波動(dòng)傳播系數(shù)對(duì)接觸網(wǎng)振動(dòng)特性和弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的影響規(guī)律，提出更高速度等級(jí)接觸網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

　　9.時(shí)速400 km高速鐵路接觸網(wǎng)零部件疲勞失效機(jī)理與剩余壽命預(yù)測(cè)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E05或E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)時(shí)速400 km高速鐵路接觸網(wǎng)服役安全問題，研究接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件疲勞損傷演化與失效機(jī)理；提出基于振動(dòng)、溫度、應(yīng)力等多物理量的接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估方法；研究基于運(yùn)維數(shù)據(jù)與疲勞機(jī)理的接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件剩余壽命預(yù)測(cè)方法；提出適用于更高速度下接觸網(wǎng)零部件設(shè)計(jì)優(yōu)化方法。

　　10.高速鐵路長(zhǎng)大隧道音爆成因、臨界條件與抑制方法研究 （申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對(duì)高速鐵路長(zhǎng)大隧道出口音爆問題，研究不同長(zhǎng)度隧道的音爆頻譜及峰值特性差異，揭示音爆噪聲的幅頻特性及誘發(fā)因素影響規(guī)律，提出誘發(fā)音爆的臨界條件；研究音爆分級(jí)及其對(duì)環(huán)境和人員的影響，提出長(zhǎng)大隧道音爆抑制策略和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。

　　11.深埋海底盾構(gòu)隧道鋼-混組合管片受力機(jī)理及設(shè)計(jì)方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對(duì)深埋海底盾構(gòu)隧道水壓高、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的問題，開展高水壓、高圍壓作用下鋼-混組合管片受力特征及破壞機(jī)理研究，研究高水壓下不同類型、不同構(gòu)造的鋼材-混凝土之間的耦合受力機(jī)理及模型，研究鋼-混材料界面的耦合受力理論，提出高性能鋼-混組合管片及接縫的計(jì)算模型與設(shè)計(jì)方法。

　　12.復(fù)雜地層“水力聯(lián)合”豎向破巖機(jī)理及效能提升技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對(duì)泥漿淹沒環(huán)境條件下高壓水射流破巖的機(jī)理不清、技術(shù)體系和效能提升途徑不明的問題，研究泥漿淹沒條件下高壓水射流破巖的“水力聯(lián)合”作用機(jī)理；揭示泥漿淹沒條件下射流摻混機(jī)理、流場(chǎng)特性及流場(chǎng)圍巖擾動(dòng)的發(fā)展規(guī)律；研究“水力聯(lián)合”射流環(huán)境參數(shù)與破巖效能之間的互饋關(guān)系；提出“水力聯(lián)合”破巖效能提升的技術(shù)路徑和關(guān)鍵參數(shù)。

　　13.城軌軌道結(jié)構(gòu)隱蔽缺陷致災(zāi)機(jī)理及檢測(cè)評(píng)定技術(shù)研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08或E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)隱蔽缺陷致災(zāi)過程溯源和診斷難題，建立隱蔽缺陷孕育致災(zāi)過程分析方法；揭示隱蔽缺陷孕育致災(zāi)過程機(jī)理和全過程演化規(guī)律，研究其對(duì)軌道服役狀態(tài)的影響規(guī)律；構(gòu)建隱蔽缺陷評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出智能檢測(cè)及評(píng)定技術(shù)。

　　14.基于掘進(jìn)主控參量反演的TBM掌子面圍巖智能識(shí)別方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對(duì)TBM施工方法中圍巖信息反饋存在主觀判斷、識(shí)別效率低等問題，研究機(jī)-巖互饋的TBM破巖關(guān)鍵主控參量的控制性指標(biāo)特征；構(gòu)建機(jī)-巖主控參量的關(guān)聯(lián)映射關(guān)系；研究TBM 掌子面圍巖識(shí)別反演模型的智能算法；建立基于TBM掘進(jìn)主控參量反演的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)；形成基于掘進(jìn)主控參量反演的TBM掌子面圍巖智能評(píng)估方法。

　　15.隧道施工質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)云-離散元融合建模與VR可視化方法（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對(duì)隧道施工復(fù)雜環(huán)境下難以實(shí)現(xiàn)襯砌質(zhì)量精細(xì)化智能監(jiān)控的問題，研究隧道點(diǎn)云的智能分割與關(guān)鍵特征提取方法；研究離散單元的多物理場(chǎng)本構(gòu)模型，準(zhǔn)確模擬復(fù)雜施工工況下的隧道結(jié)構(gòu)行為；提出點(diǎn)云-離散元融合建模與VR可視化方法，實(shí)現(xiàn)隧道施工質(zhì)量的直觀評(píng)估與預(yù)警。

　　16.擠壓性圍巖隧道“徑向+環(huán)向”協(xié)同讓壓機(jī)制及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對(duì)極高地應(yīng)力條件下的擠壓性圍巖變形控制難題，研究地應(yīng)力環(huán)境、圍巖特征及隧道開挖后變形特征，揭示圍巖卸壓釋能和讓壓支護(hù)-圍巖相互作用機(jī)理；研究擠壓性圍巖隧道“徑向+環(huán)向”協(xié)同讓壓機(jī)制及讓壓支護(hù)結(jié)構(gòu)體系；建立基于變形分級(jí)的“徑向+環(huán)向”讓壓支護(hù)體系設(shè)計(jì)方法。

　　17.無砟軌道結(jié)構(gòu)服役性能退變機(jī)理與狀態(tài)調(diào)控方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08或E12的下屬代碼）。

　　針對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期服役過程中結(jié)構(gòu)裂紋、層間離縫、破損掉塊等導(dǎo)致性能退變的問題，研究不同無砟軌道結(jié)構(gòu)形式、不同環(huán)境和不同荷載組合作用下軌道結(jié)構(gòu)劣化機(jī)理，建立服役條件下無砟軌道結(jié)構(gòu)特性精細(xì)化分析模型，提出無砟軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估和預(yù)測(cè)方法，形成運(yùn)營(yíng)鐵路無砟軌道服役狀態(tài)調(diào)控技術(shù)。

　　18.周邊環(huán)境低頻振動(dòng)對(duì)高速鐵路橋梁的影響機(jī)理及控制方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對(duì)高速鐵路穿越區(qū)低頻振動(dòng)特性認(rèn)識(shí)不清及其對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、設(shè)備等的服役性能影響作用機(jī)理不明的現(xiàn)狀，研究高速鐵路典型穿越區(qū)環(huán)境低頻振動(dòng)特性及傳播機(jī)理；研究低頻振動(dòng)對(duì)土體-橋梁的耦合作用機(jī)理；研究環(huán)境低頻振動(dòng)的“準(zhǔn)靜態(tài)”長(zhǎng)期作用效應(yīng)對(duì)高鐵橋梁的影響規(guī)律及控制方法。

　　19.特殊地質(zhì)條件下新型輔助滾刀耦合破巖機(jī)理（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對(duì)TBM在高石英完整圍巖難以貫入、破巖效率低的難題，研究水射流輔助滾刀破巖機(jī)理，揭示巖石內(nèi)部裂紋起裂-擴(kuò)展-貫通機(jī)制，提出巖石臨界破碎理論判據(jù)；開展水射流-滾刀耦合同步破巖試驗(yàn)，研究不同切削參數(shù)下破巖載荷變化規(guī)律，建立水射流輔助滾刀破巖載荷預(yù)測(cè)模型；研究新型輔助滾刀刀群破巖特性，提出耦合刀群最優(yōu)布置方式，設(shè)計(jì)適用于新型輔助耦合破巖TBM刀盤。

　　20.特殊氣候環(huán)境下鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不銹鋼結(jié)構(gòu)材料服役力學(xué)性能退化機(jī)理及提升技術(shù)（申請(qǐng)代碼1選擇E08的下屬代碼）。

　　針對(duì)海洋強(qiáng)腐蝕、高原高寒等特殊氣候條件下鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不銹鋼結(jié)構(gòu)材料服役性能退化等問題，研究不銹鋼結(jié)構(gòu)環(huán)境力學(xué)行為，揭示結(jié)構(gòu)材料服役性能退化機(jī)理；研究不銹鋼3D打印修復(fù)工藝中三維形貌、變形、熔池特征尺寸、溫度場(chǎng)等對(duì)結(jié)構(gòu)缺陷的影響規(guī)律，提出異形復(fù)雜不銹鋼結(jié)構(gòu)性能提升技術(shù)。

　　21.智能化列控系統(tǒng)安全分析方法及關(guān)鍵技術(shù)研究(申請(qǐng)代碼1選擇E12的下屬代碼)。

　　針對(duì)列控系統(tǒng)向人工智能化、云化演進(jìn)中功能安全分析與驗(yàn)證的問題，研究深度學(xué)習(xí)和虛擬化技術(shù)復(fù)雜失效模式的動(dòng)態(tài)因果機(jī)理表征和解釋機(jī)制；基于人工智能和云架構(gòu)，提出兼顧列控系統(tǒng)功能安全與信息安全的分析方法，研究數(shù)據(jù)與知識(shí)驅(qū)動(dòng)的混合式測(cè)試技術(shù)。

　　22.基于協(xié)同定位的高速列車群運(yùn)行控制方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇F01或F03的下屬代碼）。

　　針對(duì)復(fù)雜多變環(huán)境及突發(fā)事件下列車運(yùn)行安全與效率提升問題，研究多智能體群體感知和列車群定位協(xié)同方法，提出高速模式下具有環(huán)境自適應(yīng)力和突發(fā)事件自應(yīng)變力的列車群安全控制與運(yùn)輸效率最優(yōu)的運(yùn)行控制方案，構(gòu)建多智能體信息交互模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型。

　　23.更高速度鐵路電氣化干擾下的信號(hào)系統(tǒng)失效規(guī)律與故障預(yù)測(cè)方法研究（申請(qǐng)代碼1選擇F02的下屬代碼）。

　　針對(duì)時(shí)速400 km及以上鐵路電氣化干擾對(duì)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的影響問題，研究混疊干擾源多路徑耦合機(jī)理及其對(duì)信號(hào)設(shè)備的影響機(jī)制，提出多源異構(gòu)失效相關(guān)要素的提取、關(guān)聯(lián)與融合方法，揭示電氣化干擾下信號(hào)系統(tǒng)的失效演化規(guī)律，提出性能劣化趨勢(shì)預(yù)測(cè)、故障預(yù)警方法及高效運(yùn)維策略。

　　24.軌道列車網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅檢測(cè)方法與防護(hù)策略研究（申請(qǐng)代碼1選擇F02或F03的下屬代碼）。

　　針對(duì)軌道列車運(yùn)行條件下車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)防護(hù)措施單一、主動(dòng)安全防護(hù)不足等問題，研究行車與運(yùn)維場(chǎng)景下的威脅情報(bào)模型與方法，揭示網(wǎng)絡(luò)安全威脅的實(shí)時(shí)響應(yīng)機(jī)理，構(gòu)建面向復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)攻擊鏈和新型載體的智能檢測(cè)、態(tài)勢(shì)分析方法及可信安全防御策略。

　　二、申請(qǐng)要求

　　（一）申請(qǐng)人條件。

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

　　1.具有承擔(dān)基礎(chǔ)研究課題或者其他從事基礎(chǔ)研究的經(jīng)歷；

　　2.具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)（職稱）。

　　在站博士后研究人員、正在攻讀研究生學(xué)位以及無工作單位或者所在單位不是依托單位的人員不得作為申請(qǐng)人進(jìn)行申請(qǐng)。

　　（二）限項(xiàng)申請(qǐng)規(guī)定。

　　執(zhí)行《2024年度國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目指南》“申請(qǐng)規(guī)定”中限項(xiàng)申請(qǐng)規(guī)定的相關(guān)要求。

　　三、申請(qǐng)注意事項(xiàng)

　　申請(qǐng)人和依托單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀并執(zhí)行本項(xiàng)目指南、《2024年度國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目指南》和《關(guān)于2024年度國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目申請(qǐng)與結(jié)題等有關(guān)事項(xiàng)的通告》中相關(guān)要求。

　　1.本聯(lián)合基金項(xiàng)目采取無紙化申請(qǐng)。申請(qǐng)書提交時(shí)間為2024年5月15日至5月20日16時(shí)。

　　2.本聯(lián)合基金面向全國(guó)，公平競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于合作研究項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)書中明確合作各方的合作內(nèi)容、主要分工等。項(xiàng)目合作研究單位的數(shù)量不得超過 2 個(gè)（依托單位+合作單位1+合作單位2），資助期限為4年，鼓勵(lì)將聯(lián)合資助方相關(guān)單位作為合作研究單位。

　　3.申請(qǐng)人同年只能申請(qǐng)1項(xiàng)鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項(xiàng)目。

　　4.申請(qǐng)人登錄國(guó)家自然科學(xué)基金網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱信息系統(tǒng)），采用在線方式撰寫申請(qǐng)書。沒有信息系統(tǒng)賬號(hào)的申請(qǐng)人請(qǐng)向依托單位基金管理聯(lián)系人申請(qǐng)開戶。

　　5.申請(qǐng)書資助類別選擇“聯(lián)合基金項(xiàng)目”，亞類說明選擇“重點(diǎn)支持項(xiàng)目”，“附注說明”選擇“鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金”；“申請(qǐng)代碼 1”應(yīng)按本聯(lián)合基金項(xiàng)目指南要求選擇，“申請(qǐng)代碼 2”根據(jù)項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容自主選擇相應(yīng)的申請(qǐng)代碼；“主要研究方向”根據(jù)項(xiàng)目研究方向選擇相應(yīng)的方向名稱，如“1.高速列車鋁合金車體激光焊接多場(chǎng)耦合機(jī)理及調(diào)控機(jī)制研究”，研究期限應(yīng)填寫“2025年1月1日-2028年12月31日”。

　　6.如果申請(qǐng)人已經(jīng)承擔(dān)與本聯(lián)合基金相關(guān)的國(guó)家其他科技計(jì)劃項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)書正文的“研究基礎(chǔ)與工作條件”部分論述申請(qǐng)項(xiàng)目與其他相關(guān)項(xiàng)目的區(qū)別與聯(lián)系。

　　7.資助項(xiàng)目取得的研究成果，包括發(fā)表論文、專著、研究報(bào)告、軟件、專利、獲獎(jiǎng)、成果報(bào)道等，應(yīng)當(dāng)注明得到國(guó)家自然科學(xué)基金-鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項(xiàng)目資助和項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)或作有關(guān)說明。自然科學(xué)基金委與中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、中國(guó)中車股份有限公司、中國(guó)中鐵股份有限公司、中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司共同促進(jìn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)共享和研究成果的推廣和應(yīng)用。

　　8.申請(qǐng)項(xiàng)目獲得資助后，申請(qǐng)人及所在單位將收到簽訂《鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金資助項(xiàng)目協(xié)議書》的通知。申請(qǐng)人接到通知后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)與中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司科技和信息化部聯(lián)系，在通知規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成協(xié)議書簽訂工作。

　　9.依托單位應(yīng)當(dāng)按照要求完成依托單位承諾函、組織申請(qǐng)以及審核申請(qǐng)材料等工作。在2024年5月20日16時(shí)前通過信息系統(tǒng)逐項(xiàng)確認(rèn)提交本單位電子申請(qǐng)書及附件材料，并于5月21日16時(shí)前在線提交本單位項(xiàng)目申請(qǐng)清單。

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　　聯(lián)系方式

　　國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)計(jì)劃與政策局

　　聯(lián)系人：李志蘭　劉　權(quán)

　　電　話：010-62329897，62326872

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　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司科技和信息化部

　　聯(lián)系人：羅逸文　李　博

　　電　話：010-51874714，51846043

 

?來源:國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)

 

單位介紹:

我單位主要從事國(guó)家級(jí)科技成果評(píng)價(jià)、國(guó)家科技計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)咨詢、項(xiàng)目戰(zhàn)略研討、專家考察調(diào)研、研發(fā)平臺(tái)搭建、開展科技政策培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。利用強(qiáng)大的專家資源，為廣大科研工作者及科技型企事業(yè)單位提供專業(yè)化服務(wù)。

近期相關(guān)科技培訓(xùn):

4月24-27日武漢、5月22-25日深圳|2024年科技項(xiàng)目申報(bào)與科研平臺(tái)建設(shè)運(yùn)行、經(jīng)費(fèi)使用管理、綜合績(jī)效評(píng)價(jià)專題培訓(xùn)班

5月15-18日蘇州、5月22-25日西安、6月12-15日青島|面向新質(zhì)生產(chǎn)力的國(guó)家科技計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)和科研平臺(tái)建設(shè)運(yùn)行、科研經(jīng)費(fèi)全過程管理與信息化建設(shè)高級(jí)研修班

4月23-26日杭州|高價(jià)值專利布局、專利檢索分析及科技成果轉(zhuǎn)化運(yùn)用能力提升培訓(xùn)班

4月23-26日蘇州 |專利檢索、專利信息分析與科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化操作實(shí)務(wù)培訓(xùn)班

如有相關(guān)需求可聯(lián)系: 王主任 ，電話:13426056628(同微信)

    

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